L’Arno et ses ponts sont parmi les images les plus caractéristiques de Florence. C’est l’une des images les plus connues d’une ville célèbre dans le monde entier pour son architecture et sa culture. Le rapport, très spécial, qui lie la ville de Florence avec les ponts qu’elle abrite a des racines anciennes et profondes : le premier pont, en fait, a été construit vers le milieu du Ier siècle avant JC, juste après sa fondation, et a permis de créer un lien entre les deux rives de l’Arno. C’est grâce à la présence des nombreux ponts que l’on respire à Florence un air d’harmonie et de continuité.
Les ponts de la ville ne sont pas seulement d’excellentes voies de communication, ils se transforment en lieux magiques où l’on peut admirer Florence de différentes perspectives et capturer chaque petit détail. Chacun d’eux a une histoire unique derrière lui, faite aussi de destruction et de renaissance, qui les a rendus de véritables monuments aimés et appréciés dans le monde entier.
Découvrons-les ensemble entre histoire, architecture et curiosités.
Ponte Vecchio
Le Ponte Vecchio est peut-être le plus célèbre pont de Florence et il est certainement parmi ses structures architecturales les plus importantes. Il relie Via Por Santa Maria avec Via de’ Guicciardini et son nom est dû au fait qu’il était plus « vieux » au moment où fut construit le pont à Carraia, appelé à l’époque « nouveau pont ». En plus de sa valeur historique, Ponte Vecchio a toujours joué un rôle central dans le système routier de la ville, à tel point qu’il reliait autrefois la Florentia romaine à la Via Cassia Nuova voulue par l’empereur Hadrien.
Ponte Vecchio, Firenze
Pont de Varlungo
Le Pont de Varlungo consiste en un viaduc à deux voies d’environ 375 mètres de long, entièrement réalisé en acier et en béton armé. Sa construction remonte à 1979 par l’ingénieur Luciano Scali et l’architecte Adriano Montemagni, qui l’ont conçu pour répondre à de nombreuses exigences de viabilité; En effet, le pont relie plusieurs zones entre elles et se compose de deux routes surélevées à haut niveau et d’une route basse centrale dédiée au trafic local.
Ponte Giovanni da Verrazzano
Le Ponte Giovanni da Verrazzano tire son nom d’un célèbre navigateur toscan et, après le Ponte di Varlungo, il est situé plus en amont de la commune de Florence. Long de 141 mètres, il est également construit en acier et en béton armé. Sa réalisation, achevée en 1970, a été réalisée par les ingénieurs Vittorio Scalesse et Carlo Damerini et par l’architecte Leonardo Savioli. Sa structure se compose de trois parties : les deux premières partent de deux rives opposées et s’unissent par la partie centrale en métal, tandis que la troisième est destinée au stationnement des piétons.
Ponte Giovanni da Verrazzano
Le Ponte Giovanni da Verrazzano tire son nom d’un célèbre navigateur toscan et, après le Ponte di Varlungo, il est situé plus en amont de la commune de Florence. Long de 141 mètres, il est également construit en acier et en béton armé. Sa réalisation, achevée en 1970, a été réalisée par les ingénieurs Vittorio Scalesse et Carlo Damerini et par l’architecte Leonardo Savioli. Sa structure se compose de trois parties : les deux premières partent de deux rives opposées et s’unissent par la partie centrale en métal, tandis que la troisième est destinée au stationnement des piétons.
Peu de temps après la construction, en 1844, il a été submergé et détruit par une très forte inondation; c’est pourquoi, en 1853 d’abord et en 1890 ensuite, il a été reconstruit et modifié selon les exigences de l’époque et renommé Pont de Fer. Le nom actuel remonte à la fin du Grand-Duché.
Tout comme tous les autres ponts florentins, le pont de San Niccolò a été bombardé par les Allemands en retraite en 1944, puis reconstruit avec la structure actuelle en béton armé et à une seule arcade sous la supervision de Riccardo Morandi.
Ponte alle Grazie
À quelques centaines de mètres de la pêcherie de San Niccolò se dresse le Ponte alle Grazie, doté de cinq arches. Sa structure est constituée d’une poutre Gerber en béton armé, tandis que les revêtements extérieurs sont en pierre forte pour respecter le contexte urbain et le style traditionnel.
Le pont étant caractérisé par la traversée rapide et naturelle du fleuve Arno, ses piles ont été abaissées et reposent sur une plate-forme en pierre pierre qui est constamment modifiée car elle sert à contenir la descente en aval des nombreux rochers qui, en cas de fortes crues, elles pourraient causer des dommages sérieux.
Ponte Santa Trianita
Selon Giovanni Spadolini, le Ponte Santa Trianita de Florence fait partie des plus beaux ponts d’Italie et des plus élégants de toute l’Europe; il relie la Piazza Santa Tria à la Piazza de’ Frescobaldi, Tout comme la basilique Sainte-Trinité et la place du même nom ont conservé dans la prononciation du nom l’accent sur le premier « i », suivant l’usage latin.
Initialement réalisé en bois par la famille Frescobaldi, il cède quelques années plus tard sous le poids de la foule qui assistait à un spectacle sur l’Arno. Reconstruit en pierre, il cède à nouveau à cause de la grande crue de 1333 qui n’épargne que Ponte delle Grazie. Une autre destruction remonte à 1557, toujours en raison d’une inondation, à laquelle succède une autre reconstruction par Bartolomeo Ammannati sur dessin de Michel-Ange entre 1567 et 1571. La nouvelle structure présente une majestueuse ligne d’arcs et d’élégants pylônes de soutien, ainsi que quatre statues allégoriques comme décorations des coins.
Malheureusement, le pont Santa Tria a également été détruit par les Allemands en retraite en 1944. En 1952, grâce à l’architecte Riccardo Gizdulich et à l’ingénieur Emilio Brizzi, il a été mis au jour dans toute sa beauté actuelle.
Ponte alla Carraia
Le Ponte alla Carraia est parmi les quelques ponts de Florence qui traversent l’Arno entre le centre historique et le quartier d’Oltrarno et a été le deuxième à être construit juste après Ponte Vecchio (si bien que, initialement, il s’appelait Ponte Nuovo).
Selon certains témoignages, sa réalisation a eu lieu en 1218 par l’œuvre de Lapo Tedesco, pour être ensuite détruite en raison de la crue de 1274. En 1304, il cède à cause du poids de la foule, est reconstruit puis rasé par la crue de 1333 et, après une reconstruction ultérieure suivant un projet de Giotto, il est à nouveau détruit en 1557. Comme on travaillait déjà au Pont Santa Trinité, Ponte alla Carraia est reconstruit grâce à Ammannati.
Après avoir été miné par les Allemands, qui décident de le faire exploser pour empêcher le passage des troupes alliées, il est reconstruit une dernière fois en 1948 avec sa structure actuelle à cinq arches grâce à l’architecte Ettore Fagiuoli.
Ponte Amerigo Vespucci
Le Ponte Amerigo Vespucci unit le lungarno Amerigo Vespucci au lungarno Soderini et fait partie des ponts les plus modernes de Florence. Il se distingue par ses lignes sobres, qui le rendent très semblable à un ruban tendu entre une rive et l’autre; ceci parce que, selon le projet des architectes Giorgio Giuseppe Gori, Enzo Gori et Ernesto Nelli et de l’ingénieur Riccardo Morandi, le pont devrait symboliser la coexistence tacite entre l’ancien et le nouveau sans interférer sur l’équilibre visuel qui caractérise toute Florence, avec ses structures historiques harmonieusement entourées d’œuvres contemporaines.
Pont à la Victoire
Le Ponte alla Vittoria se trouve près de la place d’entrée du Parc des Cascine, en dehors du centre historique. La première structure remonte à 1835, voulue par le Grand Duc Léopold II en l’honneur de saint Léopold, et consistait en un pont suspendu et placé à proximité de l’ancienne enceinte fortifiée de la ville avec un grand rôle commercial, puisqu’il reliait les principales voies d’échange.
Initialement en métal, le pont bénéficiait de quatre piliers surmontés de lions en marbre de style néoclassique. En cours de restauration, par la suite, deux des quatre lions ont été déplacés et se trouvent actuellement à l’entrée de l’avenue de Poggio Imperiale, près de la Porta Romana.
Son nom est un hommage à la bataille de Vittorio Veneto, qui a marqué la fin de la Première Guerre mondiale, après laquelle le pont a été pratiquement reconstruit. Une autre reconstruction, nécessaire, a été réalisée après la Seconde Guerre mondiale et a donné au pont sa structure actuelle en béton armé, avec trois arcades et parapets en bronze.
Passerelle de l’Îlot
La Passerelle de l’Isolotto, également connue sous le nom de Passerelle des Cascine, est un pont piétonnier construit en 1962 pour relier le quartier de l’Isolotto au centre du Parc des Cascine. Le projet initial est des ingénieurs Carlo Damerini et Vittorio Scalesse mais, au cours des années, le pont a été restauré plusieurs fois, surtout parce qu’il est ouvert au transit des cyclomoteurs et des motos.
Sa structure à travée unique est traversée quotidiennement par des centaines de personnes qui se rendent au travail ou à l’Université en raison de sa position stratégique, à mi-chemin entre les deux ponts les plus proches, à savoir le Pont à la Victoire et le Pont à l’Indien.
Pont à l’Indien
Le pont à l’Indien relie les quartiers de Peretola et de l’Isolotto par une route rapide. Il a été réalisé entre 1972 et 1978 sur un projet des architectes Adriano Montemagni et Paolo Sica et de l’ingénieur Fabrizio de Miranda et on peut y accéder par un viaduc spécial, appelé justement « viaduc à l’Indien ».
Il s’agit d’un pont à haubans unique au monde en ce qui concerne la typologie de sa structure à comportement statique : il est doté d’une travée principale soutenue par des haubans, c’est-à-dire des câbles en acier à haute résistance, et un échafaudage en tôle d’acier rigide.
Ponte Rosso
Le Pont Rouge doit son nom à l’ancien pont construit en briques rouges sur le torrent Mugnone remplacé par l’actuel pont en pierre. De là, en 1765, est entré le grand-duc Pierre Léopold, triomphant, venant de Vienne.
Tout comme les autres ponts de Florence, le Ponte Rosso a été détruit pendant la Seconde Guerre mondiale, lui aussi reconstruit est aujourd’hui le centre d’un intense trafic automobile. Profitez de Florence en traversant avec ses ponts l’une des plus belles villes du monde.
Copertina: portaamare