Il fait 17 mètres de haut, 55 mètres de large et pèse plus de 2 mille tonnes : il s’agit de la « porte » de la cuve de navigation à l’embouchure du port de Malomocco, à Venise, construite spécialement pour permettre aux bateaux d’accéder à l’intérieur de la lagune même en présence d’eau haute.
Selon la commissaire extraordinaire Mose, Elisabetta Spitz, il s’agit « d’un nouveau pas en avant vers l’achèvement du système MOSE », et « un ouvrage attendu parce qu’il garantit la pleine opérativité du port et du trafic commercial même dans les phases de fermeture des vannes à partir de la saison prochaine de soulèvements ».
Actuellement, il y a deux portes d’accès au bassin de Malomocco : une côté lagune et une face à la mer qui, il y a 8 ans, a été gravement endommagée et a immédiatement nécessité un remplacement inévitable.
Comme cela arrive souvent, les polémiques n’ont pas manqué, surtout de la part de Michele Gallo, président d’Assoagenti del Veneto : « Elle est sous-dimensionnée, nous le disons depuis toujours »Selon lui, la construction de l’ensemble du bassin de navigation remonte au début des années 2000, lorsque les navires en transit étaient beaucoup plus petits que ceux d’aujourd’hui.
A lui répondre pour les rimes est Tommaso Marella, directeur des travaux de la cuvette : « A Mose, la « porte » s’ouvre en faisant entrer le navire, puis il se ferme et, déchargé une partie de l’eau, un deuxième passage s’ouvre pour entrer dans la lagune » soulignant qu’il devrait être en mesure de permettre le passage de bateaux et de remorqueurs jusqu’à 280 mètres de long, jusqu’à 39 mètres de large et avec un tirant d’eau inférieur à 12 mètres.
Selon les premières estimations, le projet aurait coûté environ 300 millions d’euros.
Qu’est-ce que le Mose
Le Mose (acronyme de Module Expérimental Électromécanique) consiste en un ouvrage d’ingénierie hydraulique conçu et construit à Venise pour défendre ses gondoles et sa lagune contre les inondations causées par l’eau haute. Ses origines remontent au 4 novembre 1966 quand la ville a été dévastée par une inondation terrible : l’eau a réussi à envahir pas moins de 16.000 maisons, paralyser toutes les activités commerciales et détruire presque toutes les verreries de Murano. Selon le Journal, les dommages s’élevaient à environ 35 milliards de lires pour le seul centre historique.
À la suite de ce qui s’est passé, en 1973, a été adoptée la première loi spéciale pour Venise, qui a sanctionné une fois pour toutes la sauvegarde de la ville comme un argument de « prééminent intérêt national ».
Les origines de la Meuse
Après l’introduction de la loi en 1980, le ministre des travaux publics de l’époque a chargé un groupe d’experts qualifiés de rédiger un projet pour résoudre le problème; l’idée a été très claire dès le départ : il fallait miser sur les principes de « expérimentation », « réversibilité » et « progressivité », introduisant de nouvelles études et recherches à chaque étape.
La mission a été confiée spécifiquement au Consortium Venezia Nuova, auquel on doit l’introduction des vannes mobiles, c’est-à-dire la solution idéale pour assurer le renouvellement de l’eau dans la lagune et pour ne pas endommager l’activité du port et de la pêche.
En 1988 a été présenté pour la première fois le Module Expérimental Électromécanique, dans l’art Mose qui, au cours des années, a subi plusieurs modifications et révisions qui ont inévitablement prolongé les temps de réalisation. Cependant, son approbation était d’emblée absolument nécessaire pour une raison en particulier : les prévisions sur les changements climatiques qui, il y a près de 35 ans, annonçaient déjà l’augmentation de l’eau dans les années à venir.
Comment fonctionne le Mose
Mais comment le Mose protège-t-il Venise des hautes eaux ? Il faut d’abord comprendre que la structure est composée de 4 barrières, à leur tour constituées de 78 vannes mobiles indépendantes entre elles, qui ont la tâche de séparer la lagune de la mer quand la marée monte et que l’on risque l’inondation. Les vannes sont situées aux 3 bouches du port, c’est-à-dire ces passages naturels du cordon côtier à travers lesquels les eaux de la mer Adriatique confluent à l’intérieur de la lagune : il s’agit de la bouche de Malomocco, de la bouche de Chioggia et de la bouche de Lido.
Ces vannes sont appelées mobiles parce que lorsque la marée est dans des conditions normales, elles restent au fond. Chacune d’elles est constituée d’une structure métallique à caisson qui, lorsqu’elle est remplie d’eau, reste en position horizontale sur le fond, à l’intérieur du « caisson » (c’est-à-dire la structure de la fondation) en béton. Pour qu’il se soulève, de l’air comprimé est inséré à l’intérieur, ce qui expulse l’air et, en utilisant la poussée de flottaison, la porte en position verticale.
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Cela peut également se produire parce que les vannes sont reliées au caisson par des charnières, qui leur permettent de pivoter et de osciller avec une grande liberté de mouvement tout en maintenant le dénivelé de marée entre la mer et la lagune.
Chaque batardeau est équipé de 4 pare-battages, qui ont pour tâche d’amortir son impact sur le caisson et de le soutenir lorsqu’il est au repos. Sur chaque arête, par contre, on a installé des ailettes en caoutchouc qui évitent le « tunnel », c’est-à-dire l’espace d’air qui se crée entre une vanne et l’autre. Mais pas seulement, parce que les ailerons servent également à réduire l’accumulation de sédiments à l’intérieur du caisson et de limiter le flux d’eau entre la mer et le lagon.
Un autre élément important au-delà des vannes est donc le système des caissons : ensemble, ils forment la base fixe des barrières de défense, c’est-à-dire de ce compartiment qui abrite les vannes mobiles. Ils abritent les conduits d’air comprimé, les systèmes électromécaniques, les systèmes de communication et de contrôle.
Comment le Mose est entretenu
Pour que le Mose fonctionne correctement et protège constamment la ville, un travail d’entretien constant est indispensable, consistant principalement à remplacer toutes les vannes tous les 5 ans (donc environ 4 vannes par an pour chaque barrière). Pour ce faire, un navire spécial a été construit, appelé Jack-up, qui est utilisé à la fois pour installer et remplacer les vannes.
En outre, un entretien ordinaire est effectué qui prévoit le nettoyage simple des vannes à sable et autres dépôts, la restauration de la peinture sur les surfaces endommagées et le remplacement de certaines pièces électromécaniques.
Que prévoit l’avenir de Mose?
Selon sa conception, le Mose est en mesure de protéger Venise et sa lagune des marées jusqu’à 3 mètres de haut et d’une élévation de la mer jusqu’à 60 centimètres. L’idée de départ fait partie d’un projet plus vaste qui prévoit également le renforcement des littoraux, la hausse des rives et des sols et la requalification de la lagune.
En 2005, son coût s’élevait à 5,4 milliards d’euros, mais ce qui nous préoccupe le plus aujourd’hui, ce sont les futurs coûts d’entretien qui, s’agissant de barrières maintenues constamment sous l’eau, pourraient s’avérer très élevés.
Il faut dire, en outre, que lorsque le Mose sera opérationnel et complet à 100%, il sera capable de fonctionner même avec des marées de plus de 110 centimètres, donc une sécurité supplémentaire pour la ville et ses habitants.
Il n’est donc pas possible de faire un bilan prévisionnel de ce qui peut arriver dans les années à venir. Une seule certitude demeure : le Mose, avec sa structure et ses fonctionnalités, est absolument indispensable pour préserver une ville merveilleuse comme Venise, ses activités commerciales, sa population, ses touristes et, bien sûr, la nature et les beautés architecturales. Nous espérons que, quel qu’en soit le coût, le Mose pourra rester actif et fonctionner aussi longtemps que possible.
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