El Arno y sus puentes son algunas de las imágenes más características de Florencia. Es una de las imágenes más conocidas de una ciudad famosa en todo el mundo por su arquitectura y cultura. La relación, muy especial, que une la ciudad de Florencia con los puentes que alberga en su interior tiene raíces antiguas y profundas: el primer puente, de hecho, fue construido alrededor de la mitad del siglo I a.C., inmediatamente después de su fundación, y permitió crear un vínculo entre las dos orillas del Arno. Es precisamente gracias a la presencia de los numerosos puentes que en Florencia se respira un aire de armonía y continuidad.
Los puentes de la ciudad no solo son excelentes vías de conexión, sino que se convierten en lugares mágicos donde se puede admirar Florencia desde diferentes perspectivas y capturar cada pequeño detalle. Cada uno de ellos tiene una historia única, hecha también de destrucción y renacimiento, que los ha convertido en verdaderos monumentos amados y apreciados en todo el mundo.
Descubrámoslos juntos entre historia, arquitectura y curiosidad.
Ponte Vecchio
El Ponte Vecchio es quizás el puente más famoso de Florencia y es sin duda una de sus estructuras arquitectónicas más importantes. Conecta Via Por Santa Maria con Via de’ Guicciardini y su nombre se debe a que era más «viejo» en el momento en que se construyó el puente a Carraia, llamado entonces «puente nuevo». Además de su valor histórico, Ponte Vecchio siempre ha tenido un papel central en el sistema de carreteras de la ciudad, tanto que en el pasado conectaba la Florentia romana con Via Cassia Nuova querida por el emperador Adriano.
Ponte Vecchio, Firenze
Puente de Varlungo
El Puente de Varlungo consiste en un viaducto de dos vías de unos 375 metros de largo, completamente hecho de acero y hormigón armado. Su construcción se remonta a 1979 por obra del ingeniero Luciano Scali y del arquitecto Adriano Montemagni, que lo idearon para responder a numerosas exigencias de viabilidad; De hecho, el puente conecta varias zonas entre sí y se compone de dos carreteras elevadas de alta fluidez y una carretera baja central dedicada al tráfico local.
Ponte Giovanni da Verrazzano
El Ponte Giovanni da Verrazzano toma su nombre de un conocido navegante toscano y, después del Ponte di Varlungo, es el situado más arriba del municipio de Florencia. De 141 metros de largo, también está construido con acero y hormigón armado. Su realización, terminada en 1970, fue llevada a cabo por los ingenieros Vittorio Scalesse y Carlo Damerini y por el arquitecto Leonardo Savioli. Su estructura se compone de tres partes: las dos primeras comienzan en dos orillas opuestas y se unen a través de la parte central de metal, mientras que la tercera está destinada a la parada de los peatones.
Puente de San Nicolás
El Puente de San Niccolò fue construido entre 1836 y 1837 cerca de la pescaia homónima San Niccolò de la cual se tomaba el agua necesaria para hacer funcionar los molinos presentes dentro de las murallas de la ciudad. Inicialmente era un puente colgante, sostenido solo por cuerdas metálicas tensadas entre una orilla del Arno, llamado Ponte San Ferdinando en homenaje al Gran Duque Fernando III de Toscana.
Poco después de su construcción, en 1844, fue arrasado y destruido por una fuerte inundación; por eso, en 1853 antes y en 1890 después, fue reconstruido y modificado según las exigencias de la época y renombrado como Puente de Hierro. El nombre actual se remonta al final del Gran Ducado.
Al igual que todos los demás puentes florentinos, el Puente de San Niccolò fue bombardeado por los alemanes en retirada en 1944; posteriormente, fue reconstruido con la actual estructura de hormigón armado y una sola arcada bajo la supervisión de Riccardo Morandi.
Ponte alle Grazie
A pocos cientos de metros de la pesca de San Niccolò se encuentra el Ponte alle Grazie, con cinco arcos. Su estructura está constituida por una viga Gerber de hormigón armado, mientras que los revestimientos exteriores son de piedra fuerte para respetar el contexto urbano y el estilo tradicional.
Dado que el puente se caracteriza por cruzar una rápida corriente natural del río Arno, sus pilas han sido rebajadas y descansan sobre una plataforma en piedra que se modifica constantemente porque sirve para contener el descenso aguas abajo de las numerosas rocas, en caso de inundaciones fuertes, podrían causar daños graves.
Ponte Santa Trìnita
Según Giovanni Spadolini, el Ponte Santa Trìnita de Florencia es uno de los puentes más bellos de Italia y uno de los más elegantes de toda Europa; conecta Piazza Santa Trìnita con Piazza de’ Frescobaldi, y exactamente como la cercana Basílica Santa Trinidad y la homónima plaza mantuvo en la pronunciación del nombre el acento sobre la primera «i», siguiendo el uso latino.
Realizado inicialmente en madera por voluntad de la familia Frescobaldi, cede pocos años después bajo el peso de la multitud que asistía a un espectáculo montado sobre el Arno. Reconstruido en piedra, cede nuevamente debido a la gran inundación de 1333 que solo ahorra Ponte delle Grazie. Otra destrucción se remonta a 1557, también debido a una inundación, a la que siguió una reconstrucción posterior por Bartolomeo Ammannati, diseñado por Miguel Ángel entre 1567 y 1571. La nueva estructura presenta una majestuosa línea de arcos y elegantes pilares de apoyo, así como cuatro estatuas alegóricas como decoraciones de las esquinas.
Lamentablemente, el Ponte Santa Trilita también fue destruido por los alemanes en retirada en 1944. En 1952, gracias al arquitecto Riccardo Gizdulich y al ingeniero Emilio Brizzi, fue sacado a la luz en toda su belleza actual.
Puente a la Carraia
El Ponte allá Carraia es uno de los pocos puentes de Florencia que cruzan el Arno entre el centro histórico y el barrio de Oltrarno y fue el segundo en ser construido inmediatamente después de Ponte Vecchio (tanto que, inicialmente, se llamaba Ponte Nuovo).
Según algunos testimonios, su realización tuvo lugar en 1218 por obra de Lapo Tedesco, para luego ser destruido por la inundación de 1274. Tiene una historia muy similar a la de Ponte Santa Trìnita: en 1304 cede por culpa del peso de la multitud, es reconstruido para luego ser arrasado por la crecida de 1333 y, después de una reconstrucción posterior siguiendo un proyecto de Giotto, debe ser destruido de nuevo en 1557. Dado que ya se estaba trabajando en el Puente Santa Trinidad, Ponte allá Carraia también se reconstruye gracias a Ammannati.
Después de ser minado por los alemanes, que deciden detonarlo para impedir el paso de las tropas aliadas, es reconstruido por última vez en 1948 con su actual estructura de cinco arcos gracias al arquitecto Ettore Fagiuoli.
Ponte Amerigo Vespucci
El Ponte Amerigo Vespucci une el lungarno Amerigo Vespucci al lungarno Soderini y es uno de los puentes más modernos de Florencia. Se distingue por sus líneas sobrias, que lo hacen muy similar a una cinta tensa entre una orilla y otra; esto porque, según el proyecto de los arquitectos Giorgio Giuseppe Gori, Enzo Gori y Ernesto Nelli y del ingeniero Riccardo Morandi, El puente debe simbolizar la convivencia tácita entre lo viejo y lo nuevo sin interferir en el equilibrio visual que caracteriza a toda Florencia, con sus estructuras históricas armoniosamente rodeadas de obras contemporáneas.
Puente a la Victoria
El Ponte allá Vittoria se encuentra cerca de la plaza de entrada al Parco delle Cascine, fuera del centro histórico. La primera estructura data de 1835, querida por el Gran Duque Leopoldo II en honor a San Leopoldo, y consistía en un puente colgante y situado junto a la antigua muralla de la ciudad con un gran papel comercial, ya que conectaba las principales vías de intercambio.
Hecho inicialmente de metal, el puente disfrutó de cuatro pilares coronados por leones de mármol de estilo neoclásico. En la restauración, posteriormente, dos de los cuatro leones fueron trasladados y actualmente se encuentran en la entrada de la avenida de Poggio Imperiale, cerca de la Puerta Romana.
Su nombre es un homenaje a la batalla de Vittorio Veneto, que marcó el final de la Primera Guerra Mundial, después de la cual el puente fue prácticamente reconstruido. Después de la Segunda Guerra Mundial se llevó a cabo otra reconstrucción obligada y le regaló al puente su actual estructura de hormigón armado, con tres arcos y barandillas de bronce.
Pasarela de la isla
La Pasarela del Isolotto, también conocida como Pasarela delle Cascine, es un puente peatonal construido en 1962 para conectar el rione dell’Isolotto con el centro del Parco delle Cascine. El proyecto inicial es de los ingenieros Carlo Damerini y Vittorio Scalesse pero, a lo largo de los años, el puente ha sido restaurado varias veces, sobre todo porque está abierto al tránsito de ciclomotores y motocicletas.
Su estructura de un solo tramo es atravesada diariamente por cientos de personas que van al trabajo o a la Universidad debido a su posición estratégica, a medio camino entre los dos puentes más cercanos, es decir, el Puente de la Victoria y el Puente al Indio.
Puente a la India
El Ponte all’Indiano une los barrios de Peretola e Isolotto a través de un camino de deslizamiento rápido. Fue construido entre 1972 y 1978 por los arquitectos Adriano Montemagni y Paolo Sica y el ingeniero Fabrizio de Miranda y se puede acceder a él a través de un viaducto especial, llamado «viaducto al Indio»
Se trata de un puente atirantado único en el mundo por lo que se refiere a la tipología de su estructura de comportamiento estático: está dotado de un arco principal soportado por largueros, es decir, cables de acero de alta resistencia, y andamiaje de chapa de acero rígida.
Ponte Rosso
El Puente Rojo debe su nombre al antiguo puente construido con ladrillos rojos en el arroyo Mugnone que fue reemplazado más tarde por el actual puente de piedra. Desde aquí, en 1765, entró el Gran Duque Pedro Leopoldo, triunfante, procedente de Viena.
Al igual que los otros puentes de Florencia, también Ponte Rosso fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial, también reconstruido es, hoy, el centro de un intenso tráfico automovilístico. Disfrute de Florencia cruzando con sus puentes una de las ciudades más bellas del mundo.
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