Es ist 17 Meter hoch, 55 Meter breit und wiegt mehr als 2.000 Tonnen: es ist das „Tor“ des Beckens der Navigation an der Hafenmündung von Malomocco in Venedig, das speziell gebaut wurde, um den Schiffen den Zugang zum Inneren der Lagune auch in Gegenwart von hohem Wasser zu ermöglichen.
Laut Moses-Sonderkommissarin Elisabetta Spitz ist dies ein „neuer Schritt zur Vollendung des Mose-Systems“, und „ein erwartetes Werk, weil es den vollen Betrieb des Hafens und des kommerziellen Verkehrs auch in den Phasen der Schließung der Tore ab der nächsten Hebesaison garantiert“.
Derzeit gibt es zwei Zugangstore zum Malomocco-Becken: eine Lagunenseite und eine Meerseite, die vor 8 Jahren schwer beschädigt wurde und sofort einen unvermeidlichen Ersatz erforderte.
Wie es oft vorkommt, hat es nicht an Kontroversen gefehlt, vor allem von Michele Gallo, Präsident von Assoagenti aus Venetien: „Es ist zu klein, sagen wir schon immer“Er erklärte unter Hinweis darauf, dass der Bau der gesamten Schleuse in den frühen 2000er Jahren begann, als die Schiffe im Transit deutlich kleiner waren als heute.
Für die Reime antwortet ihm Tommaso Marella, Bauleiter des Beckens: „Mose hebt die „Tür“ auf, indem er das Schiff hineinlässt, schließt sich dann und ein Teil des Wassers wird entladen, öffnet sich eine zweite Öffnung, um die Lagune zu betreten“, erklärte er, unter Hinweis darauf, dass es möglich sein sollte, Schiffe und Schlepper mit einer Länge von bis zu 280 Metern, einer Breite von bis zu 39 Metern und einem Tiefgang von weniger als 12 Metern durchfahren zu können.
Erste Schätzungen gehen davon aus, dass das Projekt rund 300 Millionen Euro kosten würde.
Was ist der Mose
Der Mose (Abkürzung für Experimentelles Elektromechanisches Modul) besteht aus einem Werk der Wassertechnik, das in Venedig entworfen und gebaut wurde, um seine Gondeln und seine Lagune vor den Überschwemmungen durch Hochwasser zu schützen. Seine Ursprünge gehen auf den 4. November 1966 zurück, als die Stadt von einer schrecklichen Überschwemmung verwüstet wurde: Bei dieser Gelegenheit gelang es dem Wasser, 16.000 Häuser zu erobern, alle kommerziellen Aktivitäten zu lähmen und fast alle Glashütten von Murano zu zerstören. Dem Anzeiger zufolge beliefen sich die Schäden allein für die Altstadt auf rund 35 Milliarden Lire.
Im Anschluss daran wurde 1973 das erste Sondergesetz für Venedig verabschiedet, das die Erhaltung der Stadt ein für alle Mal als Argument von „vorrangigem nationalem Interesse“ sanktionierte.
Die Ursprünge des Mose
Nach der Einführung des entsprechenden Gesetzes im Jahr 1980 beauftragte der damalige Minister für öffentliche Arbeiten eine Gruppe qualifizierter Sachverständiger mit der Ausarbeitung eines Projekts zur Lösung dieses Problems; die Idee war sofort sehr klar: Man musste sich auf die Prinzipien von „Experimentelles“, „Reversibilität“ und „Gradualität“ durch Einführung neuer Studien und Forschungen in jedem einzelnen Schritt.
Die Aufgabe wurde speziell dem Consorzio Venezia Nuova übertragen, dem die Einführung der beweglichen Tore zu verdanken ist, das heißt, die ideale Lösung, um den Austausch des Wassers in der Lagune zu gewährleisten und die Tätigkeit des Hafens und der Fischerei nicht zu beschädigen.
Im Jahr 1988 wurde dann zum ersten Mal das experimentelle elektromechanische Modul in der Kunst von Mose vorgestellt, das im Laufe der Jahre mehrere Modifikationen und Überarbeitungen durchlaufen hat, die unweigerlich die Bauzeit verlängert haben. Seine Annahme war jedoch von Anfang an aus einem besonderen Grund absolut notwendig: den Klimaprognosen, die bereits vor 35 Jahren den Anstieg des Wassers in den kommenden Jahren ankündigten.
So funktioniert der Mose
Aber wie schützt die Mose Venedig vor dem hohen Wasser? Zunächst muss man verstehen, dass die Struktur aus 4 Barrieren besteht, die wiederum aus 78 voneinander unabhängigen beweglichen Toren bestehen, die die Aufgabe haben, die Lagune vom Meer zu trennen, wenn die Flut steigt und die Gefahr einer Überschwemmung besteht. Die Tore befinden sich an den 3 Hafenmündungen, d.h. den natürlichen Durchgängen der Küstenlinie, durch die das Wasser der Adria in die Lagune mündet: es handelt sich um die Mündung von Malomocco, die Mündung von Chioggia und die Mündung von Lido.
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Diese Abdeckungen werden als mobil bezeichnet, da sie bei normaler Flut auf dem Meeresboden liegen bleiben. Jede von ihnen besteht aus einer Metallbox, die beim Füllen mit Wasser horizontal auf dem Boden innerhalb der aus Beton gefertigten „Mulde“ (d.h. der Struktur des Fundaments) bleibt. Um es zum Anheben zu bringen, wird Druckluft in das Innere eingeführt, die die Luft ausstößt, und durch Ausnutzung des Auftriebs die Tür in vertikaler Position.
Dies kann auch geschehen, weil die Schotte über Scharniere mit der Mulde verbunden sind, die es ihnen ermöglichen, sich mit großer Bewegungsfreiheit zu drehen und zu schwingen und dabei den Gezeitenhöhenunterschied zwischen Meer und Lagune beizubehalten.
Jedes Tor ist mit 4 Fendern ausgestattet, deren Aufgabe es ist, den Aufprall auf die Mulde abzufedern und sie im Ruhezustand zu stützen. An jeder Kante wurden Gummiklappen installiert, die den „Luftspalt“ vermeiden, d. h. den Luftraum, der zwischen den Toren entsteht. Aber nicht nur das, denn die Flossen dienen auch dazu, die Ablagerungen im Tank zu reduzieren und den Wasserfluss zwischen Meer und Lagune zu begrenzen.
Ein weiteres wichtiges Element neben den Schotten ist daher das Kastensystem: Zusammen bilden sie die feste Basis der Verteidigungsbarrieren, also des Raumes, in dem sich die beweglichen Schotte befinden. Sie beherbergen Druckluftkanäle, elektromechanische Systeme, Kommunikations- und Steuerungssysteme.
Wie die Mose gepflegt wird
Damit der Mose ordnungsgemäß funktioniert und die Stadt ständig schützt, ist eine ständige Instandhaltungsarbeit erforderlich, die hauptsächlich darin besteht, alle 5 Jahre alle Tore zu ersetzen (also etwa 4 Tore pro Barriere pro Jahr). Zu diesem Zweck wurde ein spezielles Schiffsfahrzeug namens Jack-up gebaut, das sowohl zur Installation als auch zum Austausch der Tore verwendet wird.
Darüber hinaus wird eine routinemäßige Wartung durchgeführt, die die einfache Reinigung der Schotte von Sand und anderen Ablagerungen, die Wiederherstellung der Farbe auf beschädigten Oberflächen und den Austausch einiger elektromechanischer Teile umfasst.
Der Mose ist in der Lage, Venedig und seine Lagune vor Gezeiten bis zu 3 Meter hoch und vor einem Anstieg des Meeres bis zu 60 Zentimeter zu schützen. Die Idee des Beginns ist Teil eines größeren Projekts, das auch die Verstärkung der Küsten, die Erhöhung der Ufer und der Böden und die Sanierung der Lagune umfasst.
Im Jahr 2005 beliefen sich die Kosten auf 5,4 Mrd. EUR, aber was uns heute am meisten beschäftigt, sind die künftigen Wartungskosten, die sich als ständig unter Wasser gehaltene Barrieren als wirklich salzig erweisen könnten.
Es muss auch gesagt werden, dass, wenn die Mose voll funktionsfähig ist und zu 100% in der Lage sein wird, auch bei Gezeiten von mehr als 110 Zentimetern in Betrieb zu gehen, also eine zusätzliche Sicherheit für die Stadt und ihre Bewohner.
Es ist daher nicht möglich, eine Bilanz darüber zu ziehen, was in den nächsten Jahren geschehen kann. Es bleibt nur eine Gewissheit: Der Mose mit seiner Struktur und Funktionalität ist absolut unerlässlich, um eine wunderbare Stadt wie Venedig, seine Handelsaktivitäten, seine Bevölkerung, die Touristen und natürlich die Natur und die architektonischen Schönheiten zu bewahren. Der Wunsch ist, dass der Mose unabhängig von den Kosten so lange wie möglich aktiv und funktionsfähig bleiben kann.
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