Der Arno und seine Brücken gehören zu den charakteristischsten Bildern von Florenz. Eines der bekanntesten Bilder einer Stadt, die weltweit für ihre Architektur und Kultur bekannt ist. Die ganz besondere Beziehung, die die Stadt Florenz mit ihren Brücken verbindet, hat alte und tiefe Wurzeln: Die erste Brücke wurde um die Mitte des ersten Jahrhunderts v. Chr. kurz nach ihrer Gründung gebaut, Er hat eine Verbindung zwischen den beiden Ufern des Arno geschaffen. Dank der zahlreichen Brücken atmet man in Florenz eine Atmosphäre der Harmonie und Kontinuität.
Die Brücken der Stadt sind nicht nur hervorragende Verbindungswege, sondern verwandeln sich auch in magische Orte, an denen Sie Florenz aus verschiedenen Perspektiven bewundern und jedes kleine Detail festhalten können. Jeder von ihnen hat eine einzigartige Geschichte, die auch aus Zerstörung und Wiedergeburt besteht, die sie zu wahren Denkmälern gemacht hat, die auf der ganzen Welt geliebt und geschätzt werden.
Lassen Sie uns gemeinsam zwischen Geschichte, Architektur und Neugier entdecken.
Ponte Vecchio
Die Ponte Vecchio ist vielleicht die berühmteste Brücke in Florenz und gehört sicherlich zu ihren wichtigsten architektonischen Strukturen. Sie verbindet die Via Por Santa Maria mit der Via de‘ Guicciardini und ihr Name ist darauf zurückzuführen, dass sie zu dem Zeitpunkt, als die Brücke zur Carraia gebaut wurde, „neue Brücke“ war. Neben seinem historischen Wert spielte Ponte Vecchio immer eine zentrale Rolle im Straßensystem der Stadt, so dass es in der Vergangenheit die römische Florentia mit der Via Cassia Nuova Voluta des Kaisers Hadrian verband.
Ponte Vecchio, Firenze
Ponte di Varlungo
Die Brücke von Varlungo besteht aus einem zwei Straßen langen Viadukt von etwa 375 Metern, komplett aus Stahl und Stahlbeton. Sein Bau geht auf das Jahr 1979 zurück, das von dem Ingenieur Luciano Scali und dem Architekten Adriano Montemagni entworfen wurde, um zahlreichen Anforderungen an die Verkehrsverbindungen gerecht zu werden; Die Brücke verbindet verschiedene Bereiche miteinander und besteht aus zwei Hochlandstraßen mit hohem Schlupf und einer niedrigen zentralen Straße, die dem lokalen Verkehr gewidmet ist.
Ponte Giovanni da Verrazzano
Die Brücke Giovanni da Verrazzano wurde nach einem bekannten toskanischen Seefahrer benannt und ist nach der Brücke von Varlungo die am höchsten gelegene Brücke der Gemeinde Florenz. Es ist 141 Meter lang und ebenfalls aus Stahl und Stahlbeton gebaut. Die 1970 fertiggestellte Konstruktion wurde von den Ingenieuren Vittorio Scalesse und Carlo Damerini und dem Architekten Leonardo Savioli durchgeführt. Seine Struktur besteht aus drei Teilen: die ersten beiden beginnen an zwei gegenüberliegenden Ufern und verbinden sich durch den zentralen Metallteil, während der dritte zum Abstellen von Fußgängern bestimmt ist.
Ponte di San Niccolò
Die Brücke von San Niccolò wurde zwischen 1836 und 1837 in der Nähe des gleichnamigen Fischers San Niccolò gebaut, von dem das Wasser für den Betrieb der Mühlen innerhalb der Stadtmauern entnommen wurde. Ursprünglich war es eine Hängebrücke, die nur von Metallseilen getragen wurde, die zwischen einem Ufer und dem anderen des Arno gespannt waren, mit dem Namen Ponte San Ferdinando zu Ehren des Großherzogs Ferdinand III. der Toskana.
Kurz nach dem Bau, im Jahr 1844, wurde es von einer sehr starken Überschwemmung zerstört und zerstört; deshalb wurde es 1853 zuerst und 1890 nach den Bedürfnissen der Zeit wieder aufgebaut und modifiziert und in Eisenbrücke umbenannt. Der heutige Name stammt aus dem Ende des Großherzogtums.
Wie alle anderen florentinischen Brücken wurde auch die Brücke von San Niccolò 1944 von den Deutschen auf dem Rückzug bombardiert. Anschließend wurde sie unter der Aufsicht von Riccardo Morandi mit der heutigen Stahlbetonstruktur und einem einzigen Bogen wieder aufgebaut.
Ponte alle Grazie
Ein paar hundert Meter von der Fischerei von San Niccolò steht die Brücke Alle Grazie, mit fünf Bögen ausgestattet. Seine Struktur besteht aus einem Gerber-Balken aus Stahlbeton, während die Außenverkleidungen aus starkem Stein sind, um den städtischen Kontext und den traditionellen Stil zu respektieren.
Da die Brücke durch die Überquerung eines natürlichen Stroms des Flusses Arno gekennzeichnet ist, wurden ihre Pfähle abgesenkt und ruhen auf einer Plattform aus Stein, die ständig verändert wird, weil sie dazu dient, den Abstieg der zahlreichen Felsbrocken nach unten zu begrenzen, Bei starkem Hochwasser kann es zu ernsthaften Schäden kommen.
Ponte Santa Trìnita
Laut Giovanni Spadolini gehört die Ponte Santa Trìnita in Florenz zu den schönsten Brücken Italiens und zu den elegantesten in ganz Europa; sie verbindet die Piazza Santa Trìnita mit der Piazza de‘ Frescobaldi, und genau wie die nahe gelegene Basilika Santa Trìnita und der gleichnamige Platz in der Aussprache des Namens den Akzent auf das erste „i“ nach lateinischer Verwendung beibehalten hat.
Ursprünglich auf Wunsch der Familie Frescobaldi aus Holz gebaut, erliegt es einige Jahre später unter der Last der Menge, die eine Show am Arno sah. Aus Stein rekonstruiert, gibt es wieder aufgrund der großen Flut von 1333, die nur Ponte delle Grazie spart. Eine weitere Zerstörung geht auf das Jahr 1557 zurück, ebenfalls wegen einer Überschwemmung, auf die eine weitere Rekonstruktion durch Bartolomeo Ammannati nach Zeichnungen von Michelangelo zwischen 1567 und 1571 folgt. Die neue Struktur verfügt über eine majestätische Bogenlinie und elegante Stützpfeiler sowie vier allegorische Statuen als Eckdekorationen.
Leider wurde auch die Ponte Santa Trìnita 1944 von den Deutschen auf dem Rückzug zerstört. 1952 wurde es dank des Architekten Riccardo Gizdulich und des Ingenieurs Emilio Brizzi in seiner heutigen Schönheit ans Licht gebracht.
Ponte alla Carraia
Die Ponte alla Carraia gehört zu den wenigen Brücken in Florenz, die den Arno zwischen dem historischen Zentrum und dem Oltrarno-Viertel überqueren. Sie war die zweite, die unmittelbar nach der Ponte Vecchio gebaut wurde (so sehr, dass sie ursprünglich Ponte Nuovo genannt wurde).
Nach einigen Zeugenaussagen wurde es 1218 von Lapo Tedesco verwirklicht, um dann durch die Flut von 1274 zerstört zu werden. Es hat eine Geschichte, die der der Ponte Santa Trìnita sehr ähnlich ist: 1304 gab er aufgrund des Gewichts der Menge nach, wurde wieder aufgebaut, um dann durch das Hochwasser von 1333 dem Erdboden gleichgemacht zu werden, und nach einem weiteren Wiederaufbau nach einem Projekt von Giotto wurde es 1557 erneut zerstört. Da bereits an der Ponte Santa Trìnita gearbeitet wurde, wird auch die Ponte alla Carraia dank Ammannati wieder aufgebaut.
Nachdem es von den Deutschen, die es sprengen wollen, um den Durchgang der alliierten Truppen zu verhindern, untergraben wurde, wurde es 1948 dank des Architekten Ettore Fagiuoli mit seiner heutigen Struktur mit fünf Bögen ein letztes Mal wieder aufgebaut.
Ponte Amerigo Vespucci
Die Brücke Ponte Amerigo Vespucci verbindet den Arno Amerigo Vespucci mit dem Arno Soderini und gehört zu den modernsten Brücken in Florenz. Es zeichnet sich durch seine nüchternen Linien aus, die es einem Band sehr ähnlich machen, das zwischen einem Ufer und dem anderen gespannt ist. Dies liegt daran, dass nach dem Entwurf der Architekten Giorgio Giuseppe Gori, Enzo Gori und Ernesto Nelli und des Ingenieurs Riccardo Morandi, Die Brücke sollte das stillschweigende Zusammenleben von Alt und Neu symbolisieren, ohne das visuelle Gleichgewicht zu stören, das ganz Florenz mit seinen historischen Strukturen charakterisiert, die harmonisch von zeitgenössischen Werken umgeben sind.
Ponte alla Vittoria
Die Ponte alla Vittoria befindet sich in der Nähe des Eingangsplatzes zum Parco delle Cascine, außerhalb des historischen Zentrums. Das erste Gebäude stammt aus dem Jahr 1835, auf Wunsch von Großherzog Leopold II. zu Ehren von St. Leopold, und bestand aus einer Hängebrücke und in der Nähe der alten Stadtmauer mit einer großen kommerziellen Rolle, da sie die wichtigsten Handelswege miteinander verband.
Die ursprünglich aus Metall gefertigte Brücke verfügte über vier Säulen, die von neoklassizistischen Marmorlöwen überragt wurden. Bei der Restaurierung wurden später zwei der vier Löwen bewegt und befinden sich derzeit am Eingang der Allee von Poggio Imperiale, in der Nähe der Porta Romana.
Sein Name ist eine Hommage an die Schlacht von Vittorio Veneto, die das Ende des Ersten Weltkrieges bedeutete, nach dem die Brücke praktisch wieder aufgebaut wurde. Eine weitere obligatorische Rekonstruktion wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durchgeführt und schenkte der Brücke ihre heutige Stahlbetonstruktur mit drei Bögen und Brüstungen aus Bronze.
Passerella dell’Isolotto
Die Passerella dell’Isolotto, auch bekannt als Passerella delle Cascine, ist eine Fußgängerbrücke, die 1962 gebaut wurde, um den Stadtteil Isolotto mit dem Zentrum des Cascine-Parks zu verbinden. Das ursprüngliche Projekt stammt von den Ingenieuren Carlo Damerini und Vittorio Scalesse, aber im Laufe der Jahre wurde die Brücke mehrmals restauriert, vor allem, weil sie für den Transit von Mopeds und Motorrädern geöffnet ist.
Seine einzigartige Struktur mit einer Spannweite wird täglich von Hunderten von Menschen durchquert, die aufgrund seiner strategischen Lage auf halbem Weg zwischen den beiden nächsten Brücken, der Siegesbrücke und der Indischen Brücke, zur Arbeit oder zur Universität gehen.
Ponte all’Indiani
Die Indianerbrücke verbindet die Stadtteile Peretola und Isolotto über eine Schnellstraße. Es wurde zwischen 1972 und 1978 nach Plänen der Architekten Adriano Montemagni und Paolo Sica und des Ingenieurs Fabrizio de Miranda gebaut und kann über ein spezielles Viadukt, das „Viadukt zum Indianer“ genannt wird, erreicht werden.
Es handelt sich um eine Schrägbrücke, die in Bezug auf die Art ihrer Struktur mit statischem Verhalten weltweit einzigartig ist: Sie ist mit einer Hauptspannweite ausgestattet, die von Stralli getragen wird, dh hochfeste Stahlkabel, und mit einem Gestell aus versteiftem Stahlblech.
Ponte Rosso
Die Rote Brücke verdankt ihren Namen der alten Brücke, die mit roten Ziegeln über den Fluss Mugnone gebaut wurde und später durch die heutige Steinbrücke ersetzt wurde. Von hier kam 1765 der triumphierende Großherzog Pietro Leopoldo aus Wien.
Genau wie die anderen Brücken von Florenz wurde auch die Rote Brücke während des Zweiten Weltkriegs zerstört, auch sie wurde wieder aufgebaut und ist heute das Zentrum eines intensiven Autoverkehrs. Genießen Sie Florenz mit seinen Brücken durch eine der schönsten Städte der Welt.
Copertina: portaamare