Tiene 17 metros de altura, 55 metros de ancho y pesa más de 2 mil toneladas: se trata de la «puerta» de la esclusa de navegación a la boca del puerto de Malomocco, en Venecia, construida especialmente para permitir a los barcos acceder al interior de la laguna incluso en presencia de agua alta.
Según la Comisaria Extraordinaria del Mose, Elisabetta Spitz, se trata de «un nuevo paso hacia la finalización del sistema Mose», así como «una obra esperada porque garantiza la plena operatividad del puerto y del tráfico comercial también en las fases de cierre de las compuertas a partir de la próxima temporada de levantamientos».
Actualmente, hay dos puertas de acceso a la cuenca de Malomocco: un lado de la laguna y un lado hacia el mar que, hace 8 años, fue gravemente dañado e inmediatamente requirió una sustitución inevitable.
Como sucede a menudo, no han faltado las polémicas, sobre todo por parte de Michele Gallo, presidente de Assoagenti del Veneto: «Está infradimensionada, lo decimos desde siempre»Dijo, refiriéndose al hecho de que la construcción de toda la cuenca se remonta a principios de 2000, cuando los barcos en tránsito eran mucho más pequeños que los de ahora.
Quien le responde por las rimas es Tommaso Marella, director de los trabajos de la esclusa: «En Mose levantado la «puerta» se abre haciendo entrar el barco, luego se cierra y, descargada parte del agua, se abre un segundo paso para entrar en la laguna», explicó, destacando que debería ser capaz de permitir el paso de embarcaciones y remolcadores de hasta 280 metros de longitud, de hasta 39 metros de ancho y con un calado inferior a 12 metros.
Según las primeras estimaciones, el proyecto habría costado unos 300 millones de euros.
Qué es el Mose
El Mose (acrónimo de Módulo Experimental Electromecánico) consiste en una obra de ingeniería hidráulica proyectada y construida en Venecia para defender sus góndolas y su laguna de las inundaciones causadas por el agua alta. Sus orígenes se remontan al 4 de noviembre de 1966, cuando la ciudad fue devastada por una tremenda inundación: el agua, en esa ocasión, logró invadir 16.000 casas, paralizar todas las actividades comerciales y destruir casi todas las fábricas de vidrio de Murano. Según el Boletín, los daños ascendían a unos 35 mil millones de liras antiguas solo para el centro histórico.
A raíz de lo sucedido, en 1973 se aprobó la primera ley especial para Venecia, que sancionó de una vez por todas la salvaguardia de la ciudad como un tema de «preeminente interés nacional».
Los orígenes del Mose
Después de la introducción de la ley, en 1980, el ministro de Obras Públicas de la época encargó a un grupo de expertos cualificados que redactaran un proyecto para resolver la cuestión; la idea fue desde el principio muy clara: había que apostar por los principios de «experimentalidad», «reversibilidad» y «gradualidad», introduciendo nuevos estudios e investigaciones en cada paso.
El encargo se ha confiado al Consorcio Venezia Nuova, al cual se debe la introducción de las compuertas móviles, es decir la solución ideal para asegurar el intercambio del agua en laguna y para no dañar la actividad del puerto y de la pesca.
En 1988 se presentó por primera vez el Módulo Experimental Electromecánico, en arte Mose que, a lo largo de los años, ha sufrido varias modificaciones y revisiones que inevitablemente han alargado los tiempos de realización. Su aprobación, sin embargo, fue inmediatamente absolutamente necesaria por una razón en particular: las previsiones sobre el cambio climático que, ya hace casi 35 años, anunciaban el aumento del agua en los próximos años.Cómo funciona el Mose
Pero, ¿cómo protege el Mose a Venecia del agua alta? En primer lugar, hay que entender que la estructura está compuesta por 4 barreras, a su vez compuestas por 78 compuertas móviles independientes entre sí, que tienen la tarea de separar la laguna del mar cuando se levanta la marea y se corre el riesgo de inundación. Las compuertas se colocan en las 3 bocas del puerto, es decir, esas aberturas naturales del cordón costero a través de las cuales las aguas del mar Adriático confluyen en el interior de la laguna: se trata de la boca de Malomocco, de la boca de Chioggia y de la boca de Lido.
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Estas compuertas se llaman móviles porque cuando la marea está en condiciones normales permanecen en el fondo. Cada una de ellas está constituida por una estructura metálica en forma de caja que, cuando se llena de agua, permanece en posición horizontal sobre el fondo, dentro del «cajón» (es decir, la estructura de la base) realizado en hormigón. Para hacer que se levante, se inserta aire comprimido en su interior, que expulsa el aire y, aprovechando el empuje flotante, la puerta en posición vertical.
Esto puede ocurrir también porque las compuertas están conectadas al cajón mediante bisagras, que les permiten girar y oscilar con amplia libertad de movimiento manteniendo, al mismo tiempo, el desnivel de marea entre el mar y la laguna.
Cada ataguía está equipada con 4 defensas, que tienen la tarea de amortiguar su impacto en la ataguía y apoyarla cuando está en reposo. En cada esquina, en cambio, se han instalado aletas de goma que evitan el «espacio de aire», es decir, el espacio de aire que se crea entre una compuerta y otra. Pero no solo eso, porque las aletas también sirven para reducir la acumulación de sedimentos dentro de la caja y limitar el flujo de agua entre el mar y la laguna.
Otro elemento importante además de las compuertas, por lo tanto, es el sistema de cajones: juntos, forman la base fija de las barreras de defensa, es decir, del compartimento que alberga las compuertas móviles. Almacenan en su interior los conductos de aire comprimido, los sistemas electromecánicos, los sistemas de comunicación y de control.
Cómo se realiza el mantenimiento del Mose
Para que el Mose funcione correctamente y proteja constantemente la ciudad, es indispensable un trabajo de mantenimiento constante, que consiste principalmente en reemplazar todas las compuertas cada 5 años (es decir, aproximadamente 4 compuertas por año para cada barrera). Para hacer esto, se realizó un vehículo naval especial, llamado Jack-up, que se usa tanto para instalar como para reemplazar las compuertas.
Además, se lleva a cabo un mantenimiento ordinario que implica la simple limpieza de las compuertas de arena y otros depósitos, la restauración de la pintura en las superficies dañadas y la sustitución de algunas piezas electromecánicas.
¿Qué predice el futuro del Mose?
Según su diseño, el Mose es capaz de proteger Venecia y su laguna de mareas de hasta 3 metros de altura y de un aumento del mar de hasta 60 centímetros. La idea inicial forma parte de un proyecto más amplio que prevé también el refuerzo de los litorales, la elevación de las orillas y de los pavimentos y la recalificación de la laguna.
En 2005 su coste ascendió a 5400 millones de euros, pero lo que más preocupa a día de hoy son los futuros costes de mantenimiento, que, al tratarse de barreras que se mantienen constantemente bajo el agua, podrían resultar realmente salados.
Hay que decir, además, que cuando el Mose esté operativo y completo al 100% será capaz de entrar en funcionamiento incluso con mareas superiores a 110 centímetros, por lo tanto una seguridad adicional para la ciudad y sus habitantes.
Por lo tanto, no es posible hacer un balance de lo que puede suceder en los próximos años. Solo queda una certeza: el Mose, con su estructura y funcionalidad, es absolutamente indispensable para preservar una ciudad maravillosa como Venecia, sus actividades comerciales, su población, los turistas y, por supuesto, la naturaleza y la belleza arquitectónica. El deseo es que, independientemente del costo, el Mose pueda seguir funcionando y funcionando el mayor tiempo posible.
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